Ivan Kutálek
Honda stále pracuje na ambícii priniesť legendárnu jazdný zážitok Civic Type R do elektrickej éry, no testy poukazujú na komplikácie v prenose zvuku, vibrácií a charakteru torzného akceleračného nárazu. Podľa vedúcich vývoja EV bude konečné slovo znieť až vtedy, keď výsledok „prináša radosť z jazdy“ rovnocennú s benzínovou verziou.
Kľúčový problém: emócie, nie iba výkon
Vedúci BEV centra Toshihiro Akiwa upozornil, že elektrické komponenty majú odlišné charakteristiky než agregát ICE – a výkon samotný nestačí. „Zvuk, vibrácie, akcelerácia a celkový zážitok sú súčasťou radosti z jazdy,“ zdôrazňuje Akiwa. Honda preto odmieta nasadiť elektrický Type R bez plného presvedčenia, že jazdný pocit nebude ochudobnený.
Platforma „0 Series“ – budúce domoviny výkonu
Honda pracuje na novej 0 Series architektúre – salóne a SUV, od roku 2026 postavených v Ohio – ktoré ponúknu až 480 hp výkonnostný základ. Práve na týchto základoch môže vzniknúť elektrický Type R, ale spoločnosť neplánuje nič unáhlene: “len keď dokážeme priniesť radosť z jazdy”.
ICE verzia Civicu Type R bude posledná čistá
FL5 generácia s 2.0 l turbomotorom (329 hp) je zatiaľ jediným „neska vlastneným“ Type R v portfóliu. Honda zatiaľ nemá dostatok výkonnej EV alternatívy, ale tvrdí, že zabezpečí hladký prechod do elektrickej budúcnosti alebo Hybridného modelu, ak sa EMOCIE zachovajú.
Inšpirácia z konkurencie: Hyundai Ioniq 5 N a ďalší
Honda sleduje, ako Hyundai priniesol radostný jazdný pocit do EV cez Ioniq 5 N, s autentickým pocitom simulačných zvukov a falošných zaradí. Rovnako posúva latku Renault (Alpine A290 EV). Tieto príbehy Honda považuje za potenciálnu cestu, ako EV posunúť aj do segmentu Type R – technologicky i výkonovo.
