Prečo záleží na tom, ktoré kolesá hýbu autom?

To, ktoré kolesá dostávajú silu z motora, výrazne ovplyvňuje správanie auta v zákrutách, pri rozjazde, na snehu alebo v kritickej situácii. Nie je to len otázka výkonu, ale aj charakteru jazdy, bezpečnosti a účelového využitia.

Rozdiel medzi „auto ťahá“ a „auto tlačí“ je vnímateľný aj pre menej skúseného vodiča. Pridajte k tomu systémy pohonu všetkých kolies, ktoré sa od seba líšia viac než len názvom – a máte tému hodnú detailného vysvetlenia.

Základné rozdelenie: tri hlavné koncepcie pohonu

1. Predný náhon (FWD – front-wheel drive)

Motor a pohon sú umiestnené vpredu, sila ide na predné kolesá. Toto riešenie je konštrukčne jednoduché, lacné a veľmi efektívne v mestskom alebo bežnom cestnom prostredí.

Výhody:

• skvelý na zlé počasie – predné kolesá zároveň ťahajú aj riadia
• úsporné riešenie – menej hmotnosti a priestor navyše
• pohon sa vyskytuje vo väčšine áut, ktoré na ceste stretneme, je to osvedčené a taktiež najviac využívané

Nevýhody:

• menšia zábava pri dynamickej jazde
• pri vyššom výkone dochádza k pretáčaniu kolies (tzv. torque steer)

Typický príklad: ľudové autá (Škoda Octavia, VW Golf, Hyundai i30), z dynamickejších aj mnoho hothatchov, či generálne autá nižších tried

Motor (alebo jeho výkon) posiela silu na zadné kolesá. Predné len riadia. Výsledkom je vyvážené rozloženie hmotnosti a pocit „tlačenia“ auta zozadu.

Výhody:

• lepšia rovnováha podvozka (ideálne pre športové jazdenie)
• oddelenie riadenia a pohonu zlepšuje ovládateľnosť
• prirodzený výjazd zo zákrut s možnosťou kontroly pretáčania

Nevýhody:

• horšia trakcia na klzkom povrchu (najmä do kopca)
• menej vhodné pre začiatočníkov v zime

Typický príklad: BMW 3, Mercedes C, Mazda MX-5

Tu to začína byť zaujímavé. Pretože nie je AWD ako AWD. Pohon všetkých kolies môže byť:

• trvalý (napr. quattro od Audi, xDrive od BMW)
• pripojiteľný (napr. Haldex, moderný 4Motion)
• manuálne voliteľný (napr. klasické 4x4 v offroadoch)

Tento typ pohonu zlepšuje trakciu, stabilitu aj bezpečnosť, no zároveň znamená vyššiu hmotnosť, zložitosť a cenu.

Výhody:

• neporovnateľná trakcia za každých podmienok
• ideálny pre zlé počasie, ťažký terén alebo vysoký výkon
• vysoká stabilita pri rýchlej jazde aj prudkej akcelerácii

Nevýhody:

• zložitejšia údržba, vyššia spotreba
• rôzne systémy = rôzne výsledky (viď nižšie)

Typický príklad: Subaru Outback, Audi A6 quattro, Škoda Kodiaq 4x4, Toyota Land Cruiser, ale aj Porsche 911 4S, Fiat Panda 4x4 alebo aj Rolls Royce

AWD vs 4WD vs 4x4: vysvetlenie terminológie

• AWD (All-Wheel Drive) – elektronicky riadený systém, ktorý automaticky rozdeľuje výkon medzi nápravy. Niektoré sú trvalo aktívne, iné pracujú len v prípade potreby (napr. Haldex).
• 4WD (Four-Wheel Drive) – väčšinou manuálne voliteľný pohon v klasických offroadoch. Auto jazdí v režime 2WD, no v prípade potreby vodič aktivuje 4WD, často aj s uzávierkou diferenciálu.
• 4x4 – zjednodušený výraz pre pohon všetkých kolies. Používa sa vo voľnejších súvislostiach, niekedy ako synonymum pre 4WD, inokedy pre AWD. Nie je to presne definovaný technický termín.

Diferenciál je mechanizmus, ktorý umožňuje otáčanie kolies rôznou rýchlosťou – nevyhnutné pri prejazde zákrutou. V závislosti od pohonu ho nájdete:

• vpredu (pri FWD)
• vzadu (pri RWD)
• vpredu + vzadu + stredový (pri AWD/4WD)

Niektoré pokročilé systémy majú aktívne alebo samosvorné diferenciály, ktoré vedia prerozdeliť výkon nielen medzi nápravy, ale aj medzi jednotlivé kolesá (napr. torsen, viskózna spojka, elektronická uzávierka).

Haldex (napr. základné Audi, VW, Škoda)

• systém pohonu všetkých kolies, ktorý za normálnych okolností poháňa prednú nápravu a zadnú pripája podľa potreby
• rýchly, ale reaktívny, nie prediktívny
• výhodný z hľadiska spotreby a priestoru

xDrive (BMW)

• trvalo aktívny systém, ktorý rozdeľuje výkon medzi nápravy pomocou lamelovej spojky
• rýchlo reaguje, výborne spolupracuje s elektronickými systémami stabilizácie
• pôvodne mierne zadnohrab, dnes veľmi variabilný

Quattro (Audi)

• viaceré generácie: torsen (mechanický), ultra (elektronicky ovládaný)
• vždy navrhnutý s dôrazom na bezpečnosť, trakciu a stabilitu pri vyšších rýchlostiach
• quattro „ultra“ (Haldex) je dnes v mnohých modeloch pripojiteľný systém, ale rýchly a efektívny

4MATIC (Mercedes-Benz)

• pôvodne trvalý pohon, dnes viac systémov podľa modelu
• veľmi hladký, takmer nepostrehnuteľný prechod medzi nápravami
• vhodný najmä pre SUV a sedany vyššej triedy

  

  Čo Vás potiahne, to Vás definuje

Z pohľadu techniky nie je žiadna pohonná koncepcia „lepšia“. Každá má svoj účel. Predný náhon je pragmatický a bezpečný. Zadný pohon je zábavný a precízny. Pohon všetkých kolies je schopný a všestranný, ale často prehnaný pre bežné využitie.

A v skutočnosti to nie je len o tom, ktoré kolesá poháňajú auto. Je to o tom, čo od auta chcete. Komfort? Dynamiku? Istotu na snehu? Každý pohon má svoju ideálnu pôdu – a vaša voľba by mala začať práve tam.